今回はYAMAHAの名車 Vmax1200のインプレです。
こちらは筆者に弄り回されフルタイムVブースト化されたvmax1200 2LT
YAMAHA Vmax1200独自採点評価
1.横に立っての押し引き取り回し
★★☆☆☆☆☆☆☆☆
2.トルク感(加速力)
★★★★★☆☆☆☆☆
3.パワー感(高回転の伸び)
★★★★★★☆☆☆☆
4.気楽さ
★★☆☆☆☆☆☆☆☆
5.疲れにくさ
★★★★★★★☆☆☆
6.上がりのバイクになり得るか
★★★★☆☆☆☆☆☆
1.横に立っての取り回し
Vmax1200は装備重量280kg程の重量車です。
取り回しには気を遣いますが、車高はそれ程高くありませんので慣れればなんとかなる印象です。
砂利道やアスファルトに砂がかかっている場所では、足を滑らせると簡単にひっくり返す車格と重量があります。
ある程度まで傾いてしまうと耐えきれずに倒してしまいます。
2.トルク感
V型4気筒1200エンジンを積んでいますのでそこそこのトルクはあります。
しかし重量がかなりありますし、今となってはだいぶ古い設計のエンジンです。
シャフトドライブ等のフリクションロスも多く、やや重量負けをしており、トルク不足感を感じます。
加速も近年の同クラス直列四気筒車の方が断然良い印象です。
V4エンジンはVFR800等走らせた事がありますが、良くも悪くもV4エンジンは独特のフィーリングがあります。
近年のMT09辺りを走らせてみますと、vmax1200より加速も高回転の伸びも良く軽量ハイパワーなため断然速い事が分かります。
オートバイにとって装備重量というものは加速に密接に関係してきますので非常に重要な事が良く分かります。
3.パワー感
逆輸入のVブースト装着車は、高回転時に隣同士連結されたキャブのバルブが開き、高出力化しますが、それ程の伸びはありません。
フリクションロスが多い車種なので、パワーチェックを行っても後軸で100馬力も出ていませんでした。
近年の直四インジェクション車の方が遥かに速く感じます。
筆者はフルタイムVブースト化し、全域でVブーストを使えるようにしていましたが、それでもまだ近年の直四、直3エンジンの方が高回転も伸びが良く速い印象です。
4.気楽さ
取り回しには気を遣い、ガレージ出庫時やコンビニでの向き変え等も少々疲れますので、気楽さはあまり感じられませんが、ハンドル切れ角の少ないセパハンメガスポーツ車や、車高と重心の高いビッグアドベンチャー車と比較すると、多少は楽かと思います。
5.疲れにくさ
乗車姿勢はゆったりしており、車格と重量の割にはハンドリングが良く、意外とスイスイ寝てくれ曲がり易い印象です。
一般道、高速道路ともに余裕はあり、ワインディングや長距離もあまり疲れを感じません。
余談ですが、vmax1200はフロントタイヤは純正ホイールでもラジアルタイヤを履くことは可能です。
リアは純正ホイールのままですとサイズが合うラジアルタイヤはありませんので、ホイール交換が必要になってきます。
筆者は当時ヤフオクでたまたま見つけたダイマグ17インチに交換しラジアルタイヤを履かせていました。
前後ラジアルタイヤを履かせるとよりパタパタと寝てくれるようになりワインディングが楽しくなります。
6.上がりのバイクになり得るか
総合的に見て上がりのバイクになり得るかという点ですが、vmax1200は上がりのバイクになり得る可能性は残念ながらやや低い車種だと感じます。
見た目はマッスルで独特の雰囲気があり、エンジンも美しく、唯一無二の魅力のある車種です。
筆者も学生時代からの憧れでvmax1200に乗り出しました。
しかしエンジン設計が古く、フリクションロスも多いため、出力的にも車重的にも近年の車種には遠く及びません。
これはカタログスペック上の盛られた数値ではなく、実際何十車種と走らせてみると分かってきます。
こう書いてきますと、ネガティブ部分がわりと目立ってしまいますが、Vmax1200はそれを全て覆す唯一無二の雰囲気と見た目の魅力があると感じます。
vmax1200に惚れ込み、何がなんでもvmax1200じゃなければダメなんだ。
という方には上がりバイクになるのかもしれませんが、今一度初心に帰り色々なオートバイに試乗してみるのも新たな発見があり面白いのではないかと思います。
筆者は今でもVmax1200の見た目と雰囲気が好みです。
たまに昔の画像を見直してはvmax格好良かったなと思い出に浸っております。
zzr1200romichannel.hatenablog.com
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最後まで読んで頂きましてありがとう御座います。
次回は他車種をインプレしていきます。
こちらは筆者が愛用しているおすすめ整備グッズです。
こちらは筆者愛用のシリコン性液体ガスケットです。いくつか試しましたがこちらのワコーズ製が一番使い易く、排気漏れからオイル漏れやゴム部品(インシュレーターやパッキン)補修まで様々な用途に使えて非常に便利です。
ワコーズ製品は多少高価ですが一本持っておけば常温保存で数年使えますので費用対効果は抜群です。色も半透明ですのではみ出しても目立ちにくく非常に使い勝手が良いです。整備に興味ある方は買わなきゃ損な万能ガスケットです。
こちらは筆者愛用の耐ガソリン性の油性液体ガスケットです。前記のワコーズガスケットメイクはシリコン性ですので耐油性は強力ですが耐ガソリンではありませんので燃料には弱いです。こちらは耐ガソリンに特化した製品ですので燃料が流れるキャブレターのパッキン補修などにはこちらを使っています。硬化も早くキャブの燃料漏れに効果抜群です。色もグレーなのではみ出ても目立ちません。よくある茶色の目立つ色ですと錆のように見えて非常に汚く感じます。こちらは常温ですと固まり易いので冷蔵庫で保存しています。こちらの耐ガソリン油性ガスケットと前記耐油シリコンガスケットを持っていれば大抵の整備には事足りますので他のガスケットは必要ないと感じます。
こちらはキャブレター用です。安価でサイズも豊富で１セット持っていると非常に助かります。
こちらは筆者愛用のエアポンプです。ゲージ付きで高圧タイヤのロードバイク用ですので勿論オートバイにも使えます。たまにショップで窒素を入れるよりも毎週家で規定値の空気を入れた方がハンドリングが良好になる印象です。高圧ですのでタイヤ交換時のビードも上げてくれます。チューブタイヤは勿論、チューブレスタイヤのビードまで上げてくれますのでコンプレッサーいらずの優れもので長年重宝しています。各メーカー色々ありますがパナレーサーが耐久性が有りおすすめです。
こちらは筆者愛用の燃料添加剤です。給油ごとに30mL程入れています。フューエル1と同等の成分でキャブレター内やインジェクター、ピストンまで綺麗にしてくれます。長年使っておりますが抜群の効果でフューエル1よりも安価でコスパが良く非常におすすめです。
こちらは筆者愛用のスマホホルダーです。スマホカバー＆リング付きでも入る優れものなので激しくおすすめします！15mmの厚さのスマホが入った時はめっちゃ感動しました。今でも重宝しています。
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